牛津经济研究院全球宏观经济研究主管本

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限制了船舶的可用性，并导致 月中旬以来，上海至鹿特丹的主要航线的运费上涨了一倍多，每个标准 40 英尺集装箱从 1,400 美元上涨至 3,100 美元。 集装箱市场情报公司 的首席分析师彼得·桑兹 表示：“这证实了这场危机没有快速解决办法。” “马士基和其他航运公司现在将在几个月和几个季度而不是几天和几周内进行思考。” 经济学家警告称，如果问题持续存在，全球物价压力缓解的步伐将会放缓，央行预期降息的时间也可能会推迟。 投资者预计美联储和欧洲央行最早将于 3 月份开始削减借贷成本，以应对物价压力的迅速降温。但在欧元区通胀上升以及有迹象表明美联储官员希望在更长时间内维持较高的借贷成本后。

市场在过去一周减少了这些押注。 咨询公司·梅表示，根据国际货币基金组织的研究，近期航运成本的上涨如果在今年剩余时间内持续下去，可能会使全 台湾数据 球通胀增加约0.6个百分点。 。 他表示，这将减缓通货紧缩的速度，“可能是市场对美联储今年货币政策宽松程度的预期过高的另一个原因”。 加拿大皇家银行财富管理公司股票主管托马斯·麦加里蒂表示：“如果红海的干扰持续存在，服装零售等行业可能会受到连锁反应，由于运费上涨，利润率将受到负面影响。” 西方列强已向该地区部署了多艘军舰，以帮助为商业航运提供保护。但迄今为止，他们避免采取更有力的回应。



例如袭击也门胡塞武装的军事设施，因为担心冲突扩大。 随着运费上涨，航运公司被广泛视为红海困境的受益者，投资者押注这对全球经济和零售商来说是个坏消息，但可能会为最大的集装箱集团带来更好的利润。 自12月12日以来，丹麦马士基的股价已上涨近40%，而德国竞争对手赫伯罗特的股价同期上涨了三分之二。苏伊士运河上的一艘马士基集装箱船。尽管美国主导加强安全措施，但运营商现在基本上避开了这条路表示，石油市场受到中断的影响较小尽管面临更高的保险成本，但许多公司仍然愿意走红海航线。布伦特原油本周仅小幅上涨，从每桶 77 美元上涨至 78 美元。英国石油公司表其船只将避开这条航线。